廉价飞机上的另一个悬架，为什么廉价飞机的命运与中国和国外不同？

廉价飞机上的另一个悬架，为什么廉价飞机的命运与中国和国外不同？ |山是两个词 在该国，全方位服务的飞机和廉价飞机的性能与美国相反。 另一架便宜的飞机未能逃脱关闭的命运。 7月31日，澳航集团拥有的廉价飞机捷星亚洲正式退出了行动。 Jetstar Asia成立于2004年，在新加坡拥有主要的运营基地。它的路线网络主要涵盖距新加坡五个小时内的航班，包括中国沃西等城市。 关于暂停的原因，澳洲航空集团表示，捷星航空的关闭在很大程度上是由于供应商成本增加，机场费用增加以及加剧了地区航空公司，凯拉西亚和新加坡航空公司的踏板车的竞争。这些因素使Jetstar Asia预计今年的EBIT收入将损失3500万美元。 Jetstar Asia不是第一架从Pandemy掉下来的廉价飞机一个。去年11月，美国飞机精神低成本向法庭上的损失提出了申请。去年8月，加拿大喷气线航空公司还宣布了暂停运营，而较早关闭的Lynx Air和Swoop Airlines都位于廉价飞机上。 即使是廉价美国飞机的创始人西南航空公司，近年来仍在担心其性能。在今年的第二季度，西南航空的收入下降了3％，而整个美国服务的其他许多飞机都超出了预期，而三角洲的记录达到了156亿美元的高度。 在这方面，民用航空业的内部人士林·吉吉（Lin Zhijie）认为，在流行病之后，前往许多国家（例如美国）迅速恢复的商业旅行，而拥有更高座位水平的全部服务飞机将更快地恢复，而廉价航空公司的廉价航空公司主要恢复。 到目前为止，西南航空公司，以前都是Of经济阶层的布局也开始寻找变化：前排添加了较大空间的首选椅子，并且经济阶层分为不同高度的三包：随时随地选择业务，并希望离开；还需要座椅对座椅进行翻新和升级，并且枕头可以固定在六个方向并配备了电子支架设备。 上述更改是全方位服务航空公司提供的所有机舱服务。西南航空公司希望利用提高服务水平的帮助吸引更多追求成本效益和某些服务需求的乘客。 在中国，全方位服务的航空公司和廉价航空公司的表现与美国相反。例如，在模仿西南航空公司建立流行病之后，拥有最佳绩效的国内航空公司，而三家国有航空公司和其他全方位服务的飞机并不是收入损失。 2023年，春季航空公司的NET的利润先于上市飞机清单，其盈利能力是所有国内航空公司中最高的； 2024年，春季航空公司仍然是中国大陆最有利可图的飞机。 此外，在六月航空公司（Juneyao Airlines）领导下的廉价飞机柔和航空公司（Jiuyuan Airlines）也连续两年赚取收入，净3到20243.32万元人民币，比2023年的2.11亿元人民币增加了增长。 在中国和国外的各种廉价飞机的命运背后是国内市场的分阶段产能过剩，以及乘客结构变化带来的收入崩溃。在这种情况下，具有控制控制优势的廉价航空将使维持“涉及”国内路线的一定收入幅度更加容易。 值得注意的是，Spring Airlines当前的机舱布局不是传统航空公司廉价飞机的“经济阶层的完全调整”，而是将第一排和第二排的机舱椅子修改为“经济座椅座椅”，该椅子具有20％至40％的MO比起普通的经济椅子。购买商业经济椅子的乘客还可以在特殊的登机柜台，优先登机和免费行李上获得折扣，类似于西南航空公司。 随着路线网络的扩展，此类变化也与增加航空公司面临的乘客请求的多样性有关。 现在，如果飞机想吸引更多的客户群，它需要围绕低，中和高客户的不同需求开发多样化的服务产品系统。在降低成本的同时，它已成为廉价航空和全方位服务航空的共同目标。 金融的官方帐户 24小时滚动播放最新的障碍，视频或视频，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）